Kecelakaan fatal pesawat Jeju Air Nomor Penerbangan 2216 di Korea Selatan telah menyoroti risiko yang dapat ditimbulkan burung terhadap pesawat komersial. Tabrakan dengan burung merupakan bahaya umum bagi penerbangan komersial tetapi jarang menyebabkan kecelakaan serius.
Menurut Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, dan Transportasi Korea Selatan, pilot mengatakan kepada kontrol lalu lintas udara bahwa pesawat mereka bertabrakan dengan sekawanan burung sesaat sebelum mengumumkan Mayday dan melakukan pendaratan darurat di Bandara Internasional Muan.
Rekaman kecelakaan pada Minggu (29/12/2024) menunjukkan pesawat Boeing 787-800 bermesin ganda itu mendarat dengan posisi perut terkulai di landasan tanpa roda pendaratan terpasang. Pesawat itu kemudian meluncur melintasi landasan sebelum menabrak dinding beton sehingga meledak dan terbakar, menewaskan 179 dari 181 orang di dalamnya.
Meskipun burung besar khususnya dapat membahayakan pesawat terbang, sangat tidak biasa jika tabrakan burung saja dapat menyebabkan kecelakaan. Dane Williams, Direktur Konsultan Aviation Safety Asia, mengatakan bahwa sangat tidak mungkin seekor burung menjatuhkan pesawat modern seperti Boeing 787-800. “Mesinnya dirancang untuk benar-benar mengeluarkan benda asing,” kata Williams kepada Al Jazeera.
Geoffrey Thomas, pemimpin redaksi Airline Ratings yang berkantor pusat di Australia, mengatakan tabrakan burung kemungkinan besar hanya sebagian menjadi penyebab. Bukti menunjukkan bahwa pesawat mengalami kegagalan listrik karena berhenti mengirimkan data lokasi – yang dikenal sebagai data ADS-B – ke kontrol lalu lintas udara tak lama setelah menyatakan Mayday.
“Tampaknya pilot-pilot ini mengalami kegagalan beruntun, yang pastinya tidak kami ketahui. Yang kami tahu adalah data ADS-B berhenti, mereka tidak menggunakan penutup sayap untuk mendarat, dan mereka tidak menggunakan roda pendaratan,” kata Thomas kepada Al Jazeera.
“Sekarang, mengapa hal-hal itu terjadi, kami tidak tahu, tetapi itu semua terjadi setelah pengawas lalu lintas udara memperingatkan adanya sekawanan burung,” tambah Thomas.
Kemungkinan akan memakan waktu berbulan-bulan sebelum para penyelidik menentukan penyebab kecelakaan itu, yang merupakan bencana udara paling mematikan yang pernah terjadi di tanah Korea Selatan.
Pihak berwenang Korea Selatan sedang menyelidiki bencana tersebut bersama Dewan Keselamatan Transportasi Nasional Amerika Serikat sesuai dengan peraturan penerbangan global karena pesawat Boeing yang terlibat dibuat di AS.
Bahaya Serius Tabrakan dengan Burung
Tabrakan dengan burung merupakan bahaya yang relatif umum bagi penerbangan komersial tetapi jarang mengakibatkan kecelakaan serius. Badan Penerbangan Federal AS (FAA) melaporkan 19.400 serangan satwa liar – termasuk burung – di bandara AS pada 2023 saja. Maskapai penerbangan AS melaporkan 236 serangan lainnya di 55 negara pada tahun yang sama, menurut data FAA.
Dalam sebagian besar kasus, hasil paling serius adalah kerusakan kecil pada pesawat, dengan insiden seperti itu merugikan industri sekitar $1,5 miliar per tahun. Thomas mengatakan tabrakan dengan burung menjadi lebih umum terjadi karena pertumbuhan perjalanan udara, dengan lebih dari 120.000 penerbangan komersial setiap hari di seluruh dunia, dan pengembangan pesawat yang lebih senyap.
Namun, menurut data regulasi, pesawat yang menabrak burung sering kali tidak terpengaruh sama sekali. Dari hampir 1.400 tabrakan burung di Inggris pada 2022, kurang dari 100 menyebabkan kerusakan pada pesawat atau mengganggu penerbangan, menurut Otoritas Penerbangan Sipil.
Meskipun tabrakan burung jarang menimbulkan masalah, namun telah menyebabkan beberapa kecelakaan serius selama bertahun-tahun. Para penyelidik yang menyelidiki kecelakaan Ethiopian Airlines Penerbangan 302 tahun 2019 menemukan bahwa sebuah objek – kemungkinan besar seekor burung – mengaktifkan sistem kontrol penerbangan yang cacat sehingga hidung pesawat menukik ke bawah.
Pada 2009, Penerbangan US Airways 1549 mendarat di Sungai Hudson, New York setelah bertabrakan dengan sekawanan burung tak lama setelah lepas landas dari Bandara LaGuardia. Airbus A320-214 berhasil melakukan pendaratan darurat di air tanpa menimbulkan korban jiwa.
Pada tahun 1995, 24 penerbang Kanada dan Amerika tewas setelah pesawat yang mereka tumpangi jatuh di pangkalan angkatan udara di Alaska setelah bertabrakan dengan angsa.
Masih Banyak Pertanyaan
Doug Drury, pakar penerbangan di CQUniversity Australia, mengatakan pesawat Boeing 737 seharusnya dapat melakukan pendaratan darurat setelah kehilangan tenaga pada mesin jika terjadi insiden seperti tabrakan burung. “Sayangnya, ada lebih banyak pertanyaan daripada jawaban,” kata Drury kepada Al Jazeera.
Ia mempertanyakan mengapa pilot gagal memperlambat pesawat saat mendarat, mengapa mereka dilaporkan mendarat di arah yang berlawanan dengan landasan pacu, dan mengapa mereka mendarat melewati posisi zona pendaratan normal.
“Pilot dilatih untuk memperlambat pesawat hingga sedikit di atas kecepatan stall untuk meminimalkan jarak tempuh di darat. Mengapa landasan pacu tidak dilapisi bahan tahan api?” kata Drury.
Bandara Internasional Muan seharusnya juga menerapkan tindakan pencegahan keselamatan untuk menakuti kawanan burung, seperti pengeras suara yang meniru suara senapan, katanya, yang umum digunakan di bandara-bandara di seluruh dunia.
Surat kabar Chosun Daily Korea Selatan melaporkan bahwa penilaian dampak lingkungan di bandara telah merekomendasikan penyebaran meriam suara, laser, dan lampu peringatan, tetapi tindakan tersebut tertunda karena pekerjaan perluasan landasan pacu.
Williams dari Aviation Safety Asia mengatakan bahwa selain mengadopsi langkah-langkah tersebut untuk mengusir burung, pihak berwenang mungkin juga harus mempertimbangkan kembali lokasi bandara di area yang tumpang tindih dengan pola migrasi burung. “Satu-satunya hal lain yang dapat saya pikirkan adalah jangan memilih bandara tempat burung bermigrasi, misalnya, di musim dingin atau musim panas,” katanya.
